Dieser Text beschreibt Shinkansen.
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Shinkansen Artikel
Der Shinkansen (新幹線, dt. Neue Hauptstrecke) ist eine Reihe japanischer Hochgeschwindigkeitszüge, die mit einer Höchstgeschwindigkeit von anfangs 210 km/h, heute bis zu 300 km/h die japanischen Großstädte in dem Drei- bis Zehn-Minuten-Takt verbinden.
Historisch entwickelte sich in Japan ein Eisenbahnnetz mit der Schmalspur-Spurweite von 1067 mm, das wegen der bergigen Landschaft meist sehr kurvenreich geführt ist. Da eine deutliche Erhöhung der Geschwindigkeit auf diesen alten Strecken daher nicht möglich war, wurde für den Shinkansen die breitere Normalspur von 1435 mm gewählt und der Streckenverlauf mittels vieler Kunstbauten wie Tunneln und Viadukten gerade gehalten.
Die erste und bislang mit ungefähr 550 km längste Strecke wurde am 1.10 1964 zwischen Tokio, der japanischen Hauptstadt, und Osaka eröffnet; die neueste Erweiterung (2004) ist die Teilstrecke zwischen Yatsushiro und Kagoshima auf Kyushu.
Im August 2004 schloß die chinesische Regierung einen Vertrag mit sechs japanischen Firmen (unter anderem Kawasaki Heavy Industries), die in Kooperation mit dem chinesischen Lokomotiven-Hersteller Nanche Sifang ("China Southern Locomotive and Rolling Stock Industry"), den Shinkansen auf fünf Strecken (ca. 2 Tausend km Bahnstrecke) in China aufbauen sollen. Realisiert werden soll eine abgewandelte Version des japanischen Shinkansen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 275 km/h, wobei die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit etwa 200 km/h betragen soll.
Ab dem Jahr 2005 sollen die Züge auch auf der Insel Taiwan verkehren.
Buch-Tipp: Baureihe 152. Geballte Kraft für schwere Züge Ein Muß für Bahnfans Dieses Buch ist sehr gut geschrieben. Ob alter Bahn-Hase oder Neueinsteiger. Wer sich für E-Loks der Bahn interessiert kommt an diesem Buch nicht vorbei. Einführung, Übersicht,Geschichte, einfach alles ist gut beschrieben und reich illustriert. Viele Details wurden übersichtlich zusammengetragen. In seltenen Fällen... | |
Zwar besitzen die Shinkansen-Züge die selbe Spurweite wie die europäischen Hochgeschwindigkeitszüge, jedoch sind die Wagen mit 3,38 m deutlich breiter, so daß bei gleicher Länge eine höhere Sitzkapazität erreicht werden kann. Ca. die sogenannten Mini-Shinkansen-Züge, die auch auf mit einer dritten Fahrschiene ausgerüsteten Altstrecken fahren, besitzen einen schmaleren Wagenkasten, der mit einer Breite von 2,95 m europäischen Verhältnissen entspricht. Auf den Altstrecken werden maximal 130 km/h erreicht. Auf den Bahnhöfen der Neubaustrecken werden bei den Mini-Shinkansen-Zügen Trittbetter ausgeklappt, um den Abstand zwischen Bahnsteigkante und Wagenkasten auszugleichen.
Buch-Tipp: Baureihe 627/628. Die Nachfolger der Schienenbusse. Ein Eisenbahnbuch wie es sein soll Es gibt verschiedene Möglichkeiten, sich dem Thema "Eisenbahn" und "Lokomotiven" zu nähern. Da gibt es einmal die ausufernden "Bilderbücher", die möglichst viele schöne Bilder von Lokomotiven und Zügen zeigen, mal mit künstlerischen Anspruch (gibt es eher weniger; sehr schöne Beispiele wie so etwas aussehen... |
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- Nördlicher Netzteil
- Tôhoku Shinkansen: Tôkyô - Uëno - Ômiya - Fukushima - Sendai - Morioka - Hachinohe (Hachinohe - Aomori geplant)
- Yamagata Shinkansen: Fukushima - Yamagata - Shinjô (Mini Shinkansen)
- Akita Shinkansen: Morioka - Akita (Mini Shinkansen)
- Jôetsu Shinkansen: Ômiya - Takasaki - Nîgata
- Nagano Shinkansen: Takasaki - Nagano
Buch-Tipp: Baureihe 97.5 Auf den Zahn gefühlt Unter den vielen Baureihenbüchern, die auf dem deutschen Buchmarkt erhältlich sind, sticht dieses Werk über die Dampflokreihe 97. 5 ein wenig hervor. Das liegt zu dem einen daran, dass die Esslinger Zahnradmaschinen eine sehr spezielle Spezies waren, zu dem anderen aber auch daran, dass der Autor Ulrich Lieb mit sehr viel Empathie... |
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Viele Züge fahren von Tôkyô nach Hakata, Aomori, Shinjô, Akita, Nîgata und Nagano durch.
- Tôkaidô/Sanyô Shinkansen: Nozomi (Expreß), Hikari (Semi-Expreß), Kodama (Halt an jeder Station)
- Kyûshû Shinkansen: Tsubame
- Tôhoku Shinkansen: Yamabiko, Hayate
- Yamagata Shinkansen: Tsubasa (bis Fukushima gekuppelt mit Yamabiko)
- Akita Shinkansen: Komachi (bis Morioka gekuppelt mit Hayate)
- Jôetsu Shinkansen: Toki, Tanigawa
- Nagano Shinkansen: Asama
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- Baureihe 0 ab 1964, Höchstgeschwindigkeit 220 km/h, 11,84 MW/16-Wagen-Zug (heute ca. auf Sanyô-Strecke, früher Tôkaidô/Sanyô)
- Baureihe 200 1980, Höchstgeschwindigkeit 240 km/h, 14,72 MW/16-Wagen-Zug (Tôhoku/Jôetsu-Strecke)
- Baureihe 100 1985-1988, Höchstgeschwindigkeit 230 km/h, 11,04 MW/16-Wagen-Zug, 2 bzw. 4 Doppelstockwagen (heute ca. auf Sanyô-Strecke, früher Tôkaido/Sanyô)
- Baureihe 300 1992-1998, Höchstgeschwindigkeit 270 km/h, 12,0 MW/16-Wagen-Zug (Tôkaidô/Sanyô-Strecke)
- Baureihe E1 1994-1995, Höchstgeschwindigkeit 240 km/h, 9,84 MW/12-Wagen-Zug, durchgehend doppelstöckig (Tôhoku/Jôetsu-Strecke)
- Baureihe E2 1995, Höchstgeschwindigkeit 275 km/h, 9,84 MW/8-Wagen-Zug, zweisystemfähig (Nagano/Tôhoku-Strecke)
- Baureihe 500 1997-1998, Höchstgeschwindigkeit 300 km/h, 17,6 MW/16-Wagen-Zug Tôkaidô/Sanyô-Strecke)
- Baureihe E4 1997-1999, Höchstgeschwindigkeit 240 km/h, 6,72 MW/8-Wagen-Zug, durchgehend doppelstöckig (Tôhoku-Strecke)
- Baureihe 700 1999-2003, Höchstgeschwindigkeit 285 km/h, 13,2 MW/16-Wagen-Zug (Tôkaidô/Sanyô-Strecke)
- Baureihe 800 2002-2004, Höchstgeschwindigkeit 260 km/h, 6-Wagen-Zug (Kyûshû-Strecke)
- Mini-Shinkansen
- Baureihe 400 1992-1995, Höchstgeschwindigkeit 240 km/h, 5,04 MW/7-Wagen-Zug (Yamagata-Strecke)
- Baureihe E3 1997-2005, Höchstgeschwindigkeit 275 km/h, 7- bzw. 6-Wagen-Zug (Yamagata/Akita-Strecke)
Höchstgeschwindigkeiten sind jeweils die in dem Plandienst gefahrenen. Auf den Altstrecken werden maximal 130 km/h erreicht. Teilweise fahren die Züge auch in kürzeren Kompositionen (4 Wagen, 6 Wagen, 8 Wagen, 12 Wagen). Gekuppelt werden können:
- Baureihe 200 (12 Wagen) + Baureihe 400/E3 (7 Wagen)
- Baureihe E2 (8 Wagen) + Baureihe E3 (6 Wagen)
- Baureihe E4 (8 Wagen) + Baureihe E4 (8 Wagen)
Buch-Tipp: Die Baureihe 10. Die Neubau-Dampflokomotiven der DB 1 Schwanengesang des Dampfes Das Buch über die Baureihe 10 von Jürgen Ulrich Ebel ist meiner Meinung nach ein sehr gelungenes und abgerundetes Buch über die letzte Neubaudampflokbaureihe der DB. Der Autor beschreibt als erstes in seinem Buch den sehr interessanten Weg zur endgültigen Gestaltung der Lok. Dieses erste Kapitel wird durch zahlreiche... |
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